波音CEO为什么认错?认错也没有用了,那么多人命已经救不回来了!

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  一年前的10月29日,印度尼西亚狮航一架波音737MAX客机所处空难,机上189人删剪遇难。今年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机再次所处空难,机上157人删剪遇难。29日的听证会上,两起空难的每项受害者家属受邀来到会场,并一度高举受害者照片。

  当地时间29日,美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格在美国国会参议院商业、科学和交通委员会出席听证,就该公司737 MAX机型的飞行员培训、客机认证等事项回答议员质询。就该机型此前接连老要出现的两次空难,米伦伯格在听证会上承认,“亲们 犯了错误,某些事情亲们 做错了”。

  分析称,米伦伯格在本次听证会上的公开言论,代表了波音公司迄今对两起空难最为直接的“认错”宣告。此前,波音公司相当长一段时间没法直接承认自身对空难所处负有责任,并将自身在737MAX遭遇全球停飞后所做的改进努力称为“让本就安全的飞机更加安全”。听证会上,当被问及为什么会么会会么会会没法在狮航空难后停飞737MAX,米伦伯格表示,“机会可不可以 回到过去,亲们 会做出不同的决定”。

  波音737MAX所处的两起空难均被认为与1个多 多名为“机动底部形态增强系统(MCAS)”的自动防失速软件被错误激活有关。根据设计,一旦737MAX飞机老要出现失速迹象,你某些系统可不可以 还会飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降,化解失速风险。然而,狮航客机失事调查报告显示,在最少11分钟飞行过程中,传感器错误原因“机动底部形态增强系统(MCAS)”推动机头向下超过20次,飞行员一次次尝试拉起机头,但无法现在开始英文了了你某些系统错误启动,飞机最终失事。

  听证会上,伊利诺伊州联邦参议员塔米·达克沃思质疑波音公司此前没法删剪披露有关“机动底部形态增强系统(MCAS)”过高 安全保障的细节,批评称“亲们 一遍又一遍地对是我不好着半真半假语句”。康涅狄格州联邦参议员理查德·布卢门撒尔将737 MAX机型称为是“飞行棺材”,并质疑波音公司此前试图将空难责任转推给飞行员。

  美国联邦航空局此前向国会提交的一份文件显示,波音公司一名前技术飞行员的通信记录表明,他曾于2016年11月表示,模拟驾驶时,737 MAX客机的“机动底部形态增强系统”(MCAS)表现“异乎寻常”,“难以控制”。该飞行员还在通信中表示,另一方“无意中”对监管人员“撒了谎”。据报道,在知悉该飞行员相关通信记录后,波音公司并没法第一时间将其提供给监管机构。

  听证会上,参议员们也质疑两起空难所暴露的航空监管不力大问题。在波音737MAX机型安全评估过程中,本该承担监管责任的美联邦航空局把每项评估任务“外包”给波音,让波音另一方完成自家客机安全性的认证工作。

  蒙大拿州联邦参议员乔恩·泰斯塔指出,机会联邦航空管理局老要做好另一方的工作,空难就还会所处。泰斯塔表示:“我宁愿走路,之后愿坐上波音737 MAX……亲们 不应该偷工减料,我看多其他同学偷工减料。”